Znasz ten ból, gdy silnik wpada w niepokojące drgania, bo jedziesz na zbyt wysokim biegu? Albo zredukowałeś za szybko i motocykl woła o pomoc? A gdyby silnik zawsze pracował z optymalna prędkością obrotową a „wachlowanie” biegami i przypadkowe błędy skończyły raz na zawsze?
Wiadomość pochodzi z serwisu scigacz.pl – przejdź do artykułu Przekładnie CVT i DCT w motocyklach. Dlaczego wciąż nie są powszechne?